Revisão do Nissan Z 2023: refinado e pronto para lutar contra o Supra

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A lenda retorna.

Por mais de 50 anos, o Nissan Z permaneceu um dos carros esportivos mais icônicos e bem-sucedidos da história automotiva, gerando um culto de seguidores tão forte quanto no dia em que conquistou os entusiastas da direção em 1969. Originário de um projeto conjunto extinto com Yamaha no início dos anos 1960, o Z durou seis gerações, com a última empatando com a segunda geração 300ZX (Z32) como a série mais antiga em 11 anos.

A incerteza pairava sobre o Z após a última geração, no entanto. A Nissan lidou com algumas turbulências corporativas recentemente, e o mundo automotivo está se afastando da combustão interna em direção à eletrificação. Simplificando, a Nissan permitiu que o 370Z estagnasse em um cenário automotivo em rápida evolução.

Mas com a Toyota revivendo seu famoso Supra, não havia a menor chance de que a Nissan deixasse seu lendário carro esportivo sucumbir a um rival perene. O Z agora retorna para uma sétima geração e tem alguns sapatos grandes para preencher. Muitas vezes comparado ao equivalente japonês do Ford Mustang ou Porsche 911, o Z serve como modelo de carro esportivo arquetípico, fornecendo uma base sólida não apenas para os amantes de carros esportivos puros e entusiastas de direção, mas também para sintonizadores e pilotos de automobilismo.

No papel, o Z está lá como seus criadores originais pretendiam: duas portas, tração traseira, um motor dianteiro de seis cilindros e um design fastback de inclinação longa. É uma fórmula que define o Z como um ícone no mundo dos carros esportivos, da mesma forma que a assinatura da Porsche mantém o motor montado posteriormente.

Mas muitas questões permanecem: regulamentos cada vez mais rígidos, tecnologia e mudanças nas demandas do consumidor reduziram o Z a outro eletrodoméstico e a uma sombra de seu passado glorioso?

Enquanto o sol do início da primavera brilhava forte no Las Vegas Motor Speedway, exacerbando a ardência do ar árido do deserto, nossa caravana de vans NV3500 com ar-condicionado lotadas de jornalistas automotivos chegou ao seu campo interno. À distância, uma linha de 10 ou mais protótipos de pré-produção 2023 do Nissan Z apareceu, prontos para seu teste final na estrada e na pista nas mãos de alguns dos mais rigorosos críticos automotivos do mundo.

À primeira vista, é fácil pensar que o Z realmente não mudou muito. Os próprios engenheiros da Nissan até admitem que grande parte da plataforma principal é compartilhada com o 370Z "Z34" de saída. Mas isso faz parte de seu fascínio, da mesma forma que quase todos os Porsche 911s parecem iguais. O modelo é inequivocamente preservado - de fato, desta vez, os designers fizeram questão de prestar mais homenagem à estética do 240Z original.

As dimensões são quase as mesmas do 370Z ao redor, exceto por alguns centímetros adicionais de comprimento para frente e para trás e um perfil que lembra mais os Zs de anos anteriores. Detalhes específicos remontam aos dias do Datsun "S30" 240Z original, como as luzes diurnas que imitam o formato dos faróis cromados do 240Z, a linha do teto mais inclinada e a linha dos ombros musculosa e uma traseira quadrada, com lanternas traseiras prestando homenagem ao clássico cult dos anos 90, o "Z32" 300ZX. O resultado geral é um design exterior mais elegante, refinado e muito mais elegante do que o carro anterior.

Entrar no novo Z é igualmente familiar, embora as diferenças estejam todas nos detalhes. Você ainda se senta baixo e confortável dentro do cockpit, graças ao teto inclinado e ao layout de dois lugares. Isso, é claro, significa que encontrar uma posição de assento confortável ainda pode ser um desafio para quem tem mais de um metro e oitenta de altura, mas os assentos mais novos tornam isso menos trabalhoso do que o 370Z.

Foi-se o grupo de medidores telescópicos outrora unificado que se movia com a coluna de direção, assim como o console central bulboso e o sistema de infoentretenimento recuado. Em seu lugar, uma tela plana muito maior e uma interface de controle mais limpa proporcionam um layout mais descomplicado. Três medidores analógicos auxiliares na parte superior do console medem velocidades turbo, pressão e carga da bateria, todos os quais são inclinados em direção ao motorista para facilidade de uso e legibilidade e um layout significativamente mais coeso.